調頻FM94.0廈門旅游廣播15：00—16：00 “94愛旅行” 7月12日特別專訪駕駛(shi)廈(sha)鼓輪渡34年的船老大歐傳興，跟隨他的介紹來了解輪渡公司船舶安全航行背后的故事。 7月12日 專訪人物：船(chuan)老大(da) 歐傳(chuan)興 
部分訪(fang)談內容摘要如(ru)下(xia)： ①問：開車和開船(chuan)差(cha)不多嗎？從一名水手(shou)到(dao)船(chuan)長一般要幾(ji)年?需要經(jing)過哪(na)些(xie)考試(shi)呢？ 開車和開船有很大區別，是不一樣的，車子四個輪子，比較穩固的，前方的道路情況也比較清楚，是平是陡心里有個把握，隨時都可以停下來，但是對我們的船舶來講就大不一樣了，因為對我們的船來說是漂浮在海上的，船舶受到風和流的影響，如果不使用車（就是船舶的主機）和舵，就無法把船停在固定點上，除非你拋錨才能把船固定在海面上。初學車的人都說側方停車和倒車入庫是很難的，但是再難總有后視鏡是可以看的, 但一般人站在渡輪的駕駛室里，感覺四處都是“盲區”，遮(zhe)擋的(de)地方太多(duo)，根本(ben)看(kan)不(bu)到船(chuan)身和(he)岸邊(bian)距離多(duo)遠(yuan)，所有船(chuan)在靠岸的(de)時候其實我們是(shi)(shi)看(kan)不(bu)到岸邊(bian)的(de)，這(zhe)就是(shi)(shi)一(yi)個較大的(de)差別了。 學開車一般幾個月就能拿到證了，但是一名水手成長為一名合格的船長至少需要五六年。我們公司一直在培養職務船員和合格船長，首先，在水手階段就要2-3年。水手階段我們重點培養對海洋的認知，水手要對風、流有足夠的認識, 要練就好的心理素質，要去經歷各種突發情況、惡劣天氣，積累足夠的海上資歷。比如船快靠岸離著兩三米的時候，我們看見水手從手中拋出拳頭粗纜繩，嗖的一下就套住系纜樁，船貼合躉船時，三兩下牢牢地系好纜繩，固定好船舶。整個過程一氣呵成，感覺就像在欣賞花式拉面表演一樣，好像很輕松。事實上，就這個準確拋出纜繩套住系纜樁，牢牢系住纜繩這幾個動作，水手至少需要訓練三個月。水手練好基本功，而且也具備海事部門要求的好幾本證書后，才能進入駕駛員的培訓，到這個階段，我們是非常重視駕駛員的操作技能的，因為我們渡輪要在狹小的水道里航行，左右和底下礁石又很多，航道上有快艇、車渡船、有大小不一的貨船，還有小的捕魚船，操作難度很大，駕駛的培訓一般需要1-2年，包括理論、實操等，這期間需要去考證，考完駕駛員證兩年后才能考大副，再過兩年才能考船長證，所以整個過程一般至少需要5-6年了。 另外(wai)，有的(de)開貨船(chuan)或大(da)客(ke)輪的(de)駕駛來我們公(gong)司應聘(pin)，也不(bu)能馬上(shang)上(shang)崗的(de)。雖然都是開船(chuan),但其實大型客船、貨船和我們小型客船的駕駛有區別的，與貨船相比，我們渡輪在靠泊方面會更嚴格一些，幾乎是小心翼翼的，穩穩地靠岸，要讓游客體驗不到顛簸或傾斜，防止乘客摔倒，這個靠岸至少要練一年，因為四季的風、流、壓是不一樣的，而且每一個碼頭的水紋條件也是不一樣的，這里面其實都是學問，小型船舶受風流的影響是很大的，小船如何開穩就是看每個人的本事了，我們在海上開船和在大江大河開船又是不一樣的，廈門是半日潮，一天漲潮兩次，落潮2次，潮差會達到4-5米，所以每次靠岸的角度都是不一樣的，順潮、頂潮，船尾與碼頭的夾角都要調整，還要判斷何時減速，太近了船會撞，太遠了船靠不到岸，要根據經驗去判斷你要以什么樣的角度去靠過去才不會與碼頭碰撞，碰墊也能起到緩沖作用，但最重要的是考驗船長的技能，風、流、壓和慣性結合，有技術、有經驗才能更快更穩地靠好碼頭。 ②問(wen)：據我所知(zhi)，輪(lun)渡(du)公司80年來船舶不斷升級提升，您也開了34年的船，能(neng)跟我們說(shuo)說(shuo)輪渡公司(si)幾代的船舶都(dou)是什么(me)樣子的嗎？ 我爸爸是很早就進入輪渡公司的，應該是1950年左右，差不多是輪渡公司成立十幾年的時候，那時候他開的還只是木船，結構/設備都是比較簡單的，沒有助航儀器，只有一個磁羅經，簡單講就是指南針，船的兩邊有一些座位，中間是站立區，一艘船定額才80人，早晨高峰7點左右的時候，鼓浪嶼居民到廈門來上班的時候滿船都是滿滿的，這算是輪渡的第一代船舶了，而且駕駛員是以鈴聲指示輪機長進車或者倒車或者停車，機艙里要有輪機長堅守在崗位上。 差不多是在70年代初，輪機長不用在機艙里聽鈴聲了，直接是船長在駕駛時進行進車和倒車，乘客也提升到了110人。 78年的時候輪渡造了兩條鐵殼船，輪渡18和輪渡19號，由廈門造船廠建造，比原來木船大了差不多3倍，也是一層的，駕駛室也是在船頭，但非常小，視野不夠，不能看到船尾。我80年進來的時候，是木船和鐵殼船并存，剛進來和我爸爸學的是木船；82年左右輪渡公司又建造了10號和11號，也是鐵殼船，剛好我爸爸調到鐵殼船上，我也跟著學習了鐵殼船駕駛。 在這之后的船舶開始有二層樓了，載客量也提升到了600客位，后來船型越來越多，有850客位的客渡船，就是現在輪渡到鋼琴碼頭市民專線的船舶，還有600客位的，188客位的高速豪華船。 去年10月份公司在浙江舟山的凱靈船廠開工建造三艘43米新型客船，其中的“鷺江80”和“鷺江81”上月底在舟山下水，預計今年9月大家就可以見到我們的新船了。相較于公司過去建造的船舶，船長更大、馬力更足、穩性高、速度也快，船舶總廠度為43.10m，型寬12m，型深3.3m，可載客450人。更重要的是船舶在整體的舒適度上有了很大的提高，里面有裝空調，配備了450個座位，每位乘客都會有座位，而且船上設有商務艙，可以滿足不同消費群體的需求，往返廈鼓的旅客會有更加舒適的乘船體驗。 ③問：大霧天(tian)(tian)氣(qi)、暴(bao)雨天(tian)(tian)氣(qi)、臺風(feng)(feng)天(tian)(tian)氣(qi)航行的(de)(de)難度和(he)考驗主(zhu)要(yao)是什(shen)么(me)？什(shen)么(me)樣的(de)(de)情況下要(yao)停航？進(jin)避風(feng)(feng)塢(wu)要(yao)做(zuo)什(shen)么(me)呢(ni)？ 霧(wu)天(tian)(tian)和(he)暴雨(yu)天(tian)(tian)氣比較(jiao)難(nan)以把握(wo)，有時你(ni)船開在半(ban)路，霧(wu)就(jiu)(jiu)起了，濃霧(wu)的(de)(de)時候你(ni)是(shi)完(wan)全(quan)看(kan)不(bu)到方面的(de)(de)，無法去分辨，只有白茫(mang)茫(mang)的(de)(de)一片，我們船舶航(hang)(hang)行必經的(de)(de)鷺江道和(he)東渡航(hang)(hang)道水(shui)域(yu)，船舶通航(hang)(hang)密度較(jiao)大，進出港口的(de)(de)船舶在這(zhe)里交(jiao)錯匯集，船多(duo)且航(hang)(hang)向變換多(duo)，航(hang)(hang)向交(jiao)叉(cha)機會(hui)就(jiu)(jiu)多(duo)，加之航(hang)(hang)道及附近(jin)海域(yu)各種捕魚船的(de)(de)漁網星羅(luo)棋布，一些小船不(bu)守航(hang)(hang)行規(gui)則(ze)，有時會(hui)不(bu)按規(gui)定打(da)開航(hang)(hang)行燈(deng)或信號燈(deng)和(he)鳴放(fang)霧(wu)號，就(jiu)(jiu)會(hui)給霧(wu)航(hang)(hang)中(zhong)的(de)(de)船舶避(bi)讓(rang)留下(xia)了極大的(de)(de)安全(quan)隱患，給我們帶來(lai)駕駛難(nan)度。 說到這里，要介紹我們公司一個很嚴厲的培訓，叫貼報紙，貼報紙其實是雷達考試中的一項，就是用報紙把駕駛臺的玻璃全部封上，遮擋住駕駛員視線，模擬在能見度不良的情況下依靠船舶自身的儀器設備和船員瞭望的配合進行船舶的操作，為了訓練出在航行過程中突然起霧看不清的應急能力。視線被遮擋后，唯一能獲取的信息只有雷達和AIS，這對考試學員的雷達技能、心理素質、航道的熟悉純度都是極大的考驗。當然我們培訓過程中我們也很注重安全，培訓的船一般是用于培訓的空船，然后在過程也會有專門的訓練人員或老船長在旁邊指導，外面也有人員瞭望，注意周邊的環境，及時提醒糾正一些錯誤的操作，公司對于我們船員的安全技能、安全意識、安全培訓非常的重視。 回到我們霧天航行的話題來，霧航時，貼報紙的訓練就發揮作用了，一般我們會開啟雷達、AIS等助航設備，保持通訊暢通，采取安全航速，船員會加強瞭望，按規定施放聲號和報告船舶動態，各站點及時打開導航燈、掛好霧鐘，做好霧航的準備工作。 停航的標準是以能見度為依據的，這方面海事局是有要求的，港口海域能見度不足700米時，廈鼓輪渡旅游客運航線、嵩鼓客運航線、第一碼頭客運航線就要停航；鷺江水道海域能見度不足350米時，廈鼓市民專線及三丘田至輪渡碼頭應急航線停航。大暴風雨的話有時也是導致能見度不良，給航行造成很大大的威脅。那一瞬間風又大雨又大的，基本都看不見前方，與大霧天氣一模一樣，這樣的話船長的心理素質要非常的好，不能慌張，要趕緊交代乘務員提醒船上的乘客不能大幅移動，站在哪里就站在原地，坐在哪里也是待在原地，這樣才不會造成船舶的傾斜，因為有時風和雨是有傾斜的，大家如果都往右邊去，這樣船就很危險。船頭這時就要頂風頂流，但又不能偏離太大的航線，這樣就要利用雷達、AIS、電子海圖等，采取行動把船先穩住，等那瞬間暴風雨過了才繼續航行，回到原來計劃的航線上，素質、經驗要很足夠才能做到這一點，要不就會很危險。 臺風(feng)(feng)天氣(qi)還(huan)好一(yi)些，因(yin)為會(hui)提(ti)前預(yu)警，也(ye)能(neng)預(yu)估它的走向和風(feng)(feng)力(li)，可(ke)以提(ti)前做準備，以前臺風(feng)(feng)來臨的時(shi)(shi)候(hou)(hou)，我們輪渡公司的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)都(dou)跑到(dao)(dao)龍(long)海市的九龍(long)江去避(bi)風(feng)(feng)，現在臺風(feng)(feng)來臨的時(shi)(shi)候(hou)(hou)都(dou)跑到(dao)(dao)高崎避(bi)風(feng)(feng)塢去，從郵(you)輪碼(ma)頭到(dao)(dao)高崎有(you)(you)一(yi)段距離，而(er)且(qie)經常(chang)都(dou)是碰到(dao)(dao)很多漁船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)也(ye)進(jin)(jin)到(dao)(dao)避(bi)風(feng)(feng)塢，所以開進(jin)(jin)去的時(shi)(shi)候(hou)(hou)也(ye)要非常(chang)小(xiao)心(xin)，漁船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)有(you)(you)時(shi)(shi)太(tai)(tai)密集，會(hui)碰撞到(dao)(dao)一(yi)起，到(dao)(dao)了避(bi)風(feng)(feng)塢里，好的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)就(jiu)(jiu)可(ke)以一(yi)拋就(jiu)(jiu)好。但進(jin)(jin)避(bi)風(feng)(feng)塢之后(hou)也(ye)不(bu)是就(jiu)(jiu)放心(xin)了，如果(guo)風(feng)(feng)力(li)不(bu)大的話(hua)(hua)，我們船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員會(hui)待(dai)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)，收聽臺風(feng)(feng)情況，如果(guo)臺風(feng)(feng)風(feng)(feng)力(li)太(tai)(tai)大的話(hua)(hua)，管理處(chu)就(jiu)(jiu)會(hui)要求我們全部上(shang)岸(an)，而(er)且(qie)風(feng)(feng)力(li)很強的時(shi)(shi)候(hou)(hou)就(jiu)(jiu)容(rong)易(yi)導致走錨或者船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶上(shang)下浮動(dong)，那時(shi)(shi)候(hou)(hou)避(bi)風(feng)(feng)塢幾百條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)密密麻(ma)(ma)麻(ma)(ma)的，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)會(hui)靠的比較(jiao)近，這樣就(jiu)(jiu)很容(rong)易(yi)造成碰撞，有(you)(you)時(shi)(shi)也(ye)會(hui)撞到(dao)(dao)堤岸(an)，去年莫蘭(lan)蒂臺風(feng)(feng)的時(shi)(shi)候(hou)(hou)，就(jiu)(jiu)是風(feng)(feng)力(li)太(tai)(tai)強了，導致走錨，我們幾艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)就(jiu)(jiu)有(you)(you)受損。 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